| |
Если выражаться автомобильным языком, это авиатюнинг, только куда более сложный и дорогостоящий. |
| |
Сначала из российских регионов в аэропорт Минск-1 перегоняют Ту-134: как правило, это учебно-боевые лаборатории или же штурманские суда. |
| |
Все они сошли с конвейера еще при Советском Союзе, каждому из них уже давно перевалило за 20 лет. |
| |
Но в сравнении с «ломовыми лошадками» пассажирских перевозок Ту-134А и Ту-134Б их налет невелик, а износ мал. |
| |
Поэтому частные российские авиакомпании с удовольствием покупают их для последующей модернизации. |
| |
Это кропотливый процесс: изменить нос фюзеляжа, сделать дополнительные иллюминаторы и запасные выходы, заменить оборудование, поставить дополнительные топливные баки… |
| |
Не говоря уже о смывке, покраске, клепке, наземных испытаниях и контрольных полетах... |
| |
Девять технологических этапов, 1800 занятых в производстве специалистов, стопроцентно ручная сборка в течение полугода и многотонный груз ответственности... |
| |
Цветовая гамма борта и проект отделки салона индивидуально согласовываются с заказчиком. Это единичные в своем роде дизайнерские работы, каждая из которых необычна по-своему. |
| |
В модернизированном VIP-самолете есть рабочий кабинет руководителя в красном дереве, мини-зал для переговоров. Две уборные. Пара буфетов. А еще спутниковая связь, полный DVD-пакет и система аэрошоу: на экране видно все, что происходит за бортом. |
| |
Заказывают себе такие самолеты частные российские авиакомпании, московские бизнесмены, поп-звезды, высокопоставленные чиновники стран СНГ и олигархи. |
| |
Модернизированные самолеты дают большую экономическую выгоду. Ведь купить новый стоит около 30 миллионов долларов... |
| |
... а модернизация советского Ту-134 УБЛ обойдется в разы дешевле. С обновленной начинкой лайнер верой и правдой прослужит еще лет 10—15... |
